2차 산업혁명은 화학, 전기제품, 석유생산, 철강산업 등 모든 분야에서 큰 혁신을 가져왔고, 자동차, 비행기 등 획기적인 발명도 탄생시켰습니다. 그러나 이들 산업은 국민생활과 밀접한 관련이 있고 활용 범위가 넓기 때문에 환경보호 문제도 많이 야기하고 있습니다.

복합 사출 성형에 자동차 부품 적용:

결국 석유는 고갈될 것이고, 석유를 태우는 자동차가 가장 큰 피해를 입게 될 것입니다. 연료를 절약하거나 환경을 보호하는 것 외에도 미래에는 우수한 성능과 눈길을 끄는 외관을 갖춘 깨끗하고 에너지 절약형 차량이 필요합니다.

1. 전통적인 내연기관은 필연적으로 새로운 에너지원으로 대체될 것입니다. 전환기의 산물은 가솔린-전기 하이브리드 자동차입니다. 연료전지나 기타 신에너지 관련 기술의 획기적인 발전은 신에너지 자동차 시대를 열어줄 것입니다.

2. 가벼운 소재의 적용이 중요하다. 과도하고 불필요한 전력 소비를 피하기 위해 미래에는 차량이 완전 경량화될 것입니다. 이 측면에서는 플라스틱, 경금속(알루미늄 합금), 탄소섬유 등 세 가지 재료가 널리 사용됩니다.

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3. 가벼운 소재는 가격이 비싸다. 비용을 절감하려면 부품을 다른 모델에 사용하고 쉽게 교체하거나, 여러 구성요소나 프로그램을 하나의 구성요소나 하나의 프로그램으로 단순화(통합)할 수 있도록 공유, 모듈화, 단순화를 생각해야 합니다.

4. 자재의 재활용률에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 높은 재활용률을 보장하면서도 재활용 비용을 줄여야 합니다. 이런 점에서 가장 유연한 방법은 플라스틱을 사용하는 것이다. 일반 플라스틱의 회수를 위한 용융 온도는 230~250°C이며 일부 엔지니어링 플라스틱(예: PEEK)의 경우 400°C에 이릅니다. 그럼에도 불구하고 알루미늄 합금의 경우 600~800°C, 유리의 경우 800~1,000°C, 강철의 경우 1,200~1,500°C보다 훨씬 낮습니다. 게다가, 플라스틱 회수 과정은 비교적 간단합니다.

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즉, 자동차 부품에 사용되는 '플라스틱'의 비율은 점점 더 높아질 것입니다.

새로운 다색 사출 방식의 후속작: 자동차 부품의 대규모 2색(이중 소재) 사출 적용 동향 【II】